Details
Call Sign: N505HA
Registratie: N505HA
Bouwjaar: 1972
Serialnr: 1022
Operator: Southern Aircraft Consultancy, Inc Trustee (UK) - Peter Van Israel
Fabrikant: Airbus Helicopters
Model: Gazelle - SA341G
Datum: woensdag 5 september 2018
Tijd (UTC): 12:15u
Locatie: EBKT
Vluchtfase: Taxi
Oorzaak:
- Menselijk
Slachtoffers
Bemanning (Ongedeerd): 1
Piloot: Arnoud Devienne (B)
Passagiers (Ongedeerd): 2
Passagiers (Gekwetst): 1
werd licht gekwetst naar het ziekenhuis overgebracht.
Omschrijving
Gecrasht bij het opstijgen voor een restaurantvlucht van EBKT naar een restaurant in Noord-Frankrijk.
Bij het vertikaal opstijgen tussen de hangaars kreeg het toestel te weinig vermogen kwam daardoor in de problemen. Door de beperkte hoogte op dat moment (8m) kon de piloot geen veilige autorotatie meer maken (dead man curve).
Het toestel kwam neer naast de runway op de noordzijde van het vliegveld. Het is zwaar beschadigd.
Er brak gelukkig geen brand uit en de piloot en de drie passagiers konden zonder problemen uit het toestel komen. Een passagiers werd preventief naar het ziekenhuis gebracht voor verzorging. De mensen van ATB waren in weer om samen met de brandweer de 450 liter fuel uit de helikopter te verwijderen.
2018-09-17: Update AAIU / BEA
-
The pilot owner wanted to bring 3 friends for a lunch in Valenciennes (France). He took his helicopter out of the hangar, located off EBKT airport, landside. After preflight, the helicopter took off and hovered at 15m above the hangar. The pilot felt a couple of yaw movement of the helicopter, noticed a red warning light (low rotor rpm). He decided to land the helicopter in autorotation on the grass area. The helicopter landed very hard in front of the airport perimeter fence. One blade of the main rotor hit one of the fence poles and sent it 50m away.
The occupants climbed out of the helicopter, helped by the fire brigade.
Foto's copyright: Geert Diopere / Trevor Warne / Paul Link - met onze dank voor de medewerking
2021-06-22: Publicatie van het finale rapport van de AAIU (Air Accident Investigation Unit)
- De AAIU heeft een zeer uitgebreid en gedetailleerd rapport uitgebracht op basis van een grondig onderzoek in samenwerking met BEA (Franse onderzoekscel voor luchtvaartveiligheid), Safran Helicopter Engines en Airbus Helicopter.
- zie conclusie hieronder
Conclusie
De helikopter was technisch in orde voor de crash.
De directe oorzaak van de crash was het feit dat de FFC hefboom (Fuel Flow Control) niet in de volledige voorwaartse stand stond, waardoor de turbine geen 100% vermogen kon leveren welke nodig was om de hoge hoveroperatie boven de hangaar naar de runway te kunnen voltooien. De vervuilde luchtinlaat was een secundaire oorzaak van het mindere vermogen.
Toen de piloot wilde overgaan van hover naar voorwaartse vlucht was het beschikbare vermogen onvoldoende en blies de turbine op (luide knal) waardoor het vermogen volledig wegviel. Hierdoor crashtte het toestel. (lees verdere details in het rapport van de AAIU)
Links
- Gazet van Antwerpen (incl video)
Foto's (4)
