EASA heeft haar jaarlijks 'Safety Review' 2022 gepubliceerd. Zoals steeds boordevol data en nuttige informatie over de vliegveiligheid in Europa in het jaar 2021. Nu de Covid-19 vliegbeperkingen de vergelijkingen niet langer verstoren hebben we in dit rapport terug een normale vergelijkingsbasis.
De Safety Review 2022 voor helikopters staat weer boordevol data die men poogt om te zetten tot nuttige informatie. Hier een paar hoogtepunten uit het rapport.
Ongevallen en incidenten met commerciële en niet-commerciële helikopters
| in alle EASA-landen samen | Gemiddelde vorige 10 jaar | FY 2021 | Verschil % | Opmerking |
| Dodelijke ongevallen | 9,1 | 8 | -11% | |
| Niet dodelijke ongevallen | 40 | 24 | -40% | |
| Zware incidenten | 13,2 | 16 | +21% | |
| Totaal met CS27 helikopter | 55,3 | 44 | -20% | heli < 3.175 kg |
| Totaal met CS29 helikopter | 7 | 4 | -43% | heli > 3.175 kg |
| Overlijdens | 22,4 | 13 | -42% | |
| Zwaargewonden | 12 | 11 | -8% |
Dat de zware incidenten tegen de trend in, met 21% stijgen is niet direct verklaarbaar. Alle andere meetpunten zijn gevoelig beter dan het 10-jarig gemiddelde. Zoals steeds blijft het aantal gevallen bij de lichte CS27 helikopters vrij hoog door invloed van de trainingsmissies en de private vluchten.
Ongevallen en incidenten (subset) met niet-commerciële helikopters
| in alle EASA-landen samen | Gemiddelde vorige 10 jaar | FY 2021 | Verschil % | Opmerking |
| Dodelijke ongevallen | 3,9 | 6 | +54% | |
| Niet-dodelijke ongevallen | 23 | 17 | -26% | |
| Zware incidenten | 5,4 | 5 | -7% | |
| Totaal met CS27 helikopter | 30,7 | 27 | -12% | heli < 3.175 kg |
| Totaal met CS29 helikopter | 1,9 | 1 | -47% | heli > 3.175 kg |
| Overlijdens | 8,5 | 11 | +29% | |
| Zwaargewonden | 4,4 | 9 | +114% |
Binnen de categorie niet-commerciële vluchten zijn vooral trainingsvluchten en pleziervluchten waar het merendeel, in 2021 82%, van de ongevallen en incidenten gebeuren. In de vorige 10 jaar was dit met gemiddeld 74% duidelijk minder.
Er is hier dus werk aan de winkel om de opleidingen op zich en de ervaring van niet-commerciële piloten te verbeteren. We hebben reeds eerder aangegeven dat we als niet-commerciële piloten werk moeten maken van een regelmatige bijscholing na het verwerven van onze licentie.
De vliegscholen moeten hier een rol spelen want na het bekomen van hun licentie zijn er voor de private piloten te weinig mogelijkheden om hun praktische en theoretische kennis van het helikoptervliegen bij te schaven. Met deze een warme oproep aan de vliegscholen voor helikopters om hun afgestudeerden ook na hun licentie mogelijkheden te bieden om zowel hun praktische als theoretische kennis op peil te houden.
Lees hier het rapport, het hoofdstuk 3: Helikopters is te vinden tussen pagina 77 en 113.