Gisteren publiceerden wij een bijdrage over de certificatie van de R66 in Europa. Wij kregen van iemand die dicht bij Robinson staat nieuwe informatie.
Het twistpunt voor de goedkeuring van de Robinson R66 zou een terugslagklep zijn in het hydraulisch systeem die de hoofdrotor bediend. EASA zou de mening toegedaan zijn dat deze klep, exact dezelfde als in de R44, onterecht in de R66 is ingebouwd op basis van een uitzondering die de FAA niet had mogen toelaten. Als Robinson het hydraulisch circuit van de R66 moet hertekenen kan dat een vertraging tot 2 jaar met zich meebrengen, aldus onze bron.
Amerikaanse bronnen denken dat EASA hier op een of andere manier Eurocopter zou willen beschermen en daardoor moeilijk doet om de R66 goed te keuren. Bovendien wenst de EASA vliegen onder 'N' (Amerikaanse) call-sign door in Europa wonende piloten reeds langer aan banden te leggen om te vermijden dat niet EASA goedgekeurde toestellen permanent in Europa vliegen.
De oplossing is duidelijk niet voor morgen!