Gedurende de afgelopen Verticon helikopterbeurs in Dallas nodigde Sikorsky de pers uit om een presentatie te geven over de reilen en zeilen van de 102-jarige en s 'werelds oudste helikopter-onderneming.
Sikorsky heeft de laatste 3 jaar nog nauwelijks een burgerhelikopter uitgeleverd en is door supply-chain problemen met de hoofdrotor-gearbox in de problemen geraakt. Het evolueerde zo dat een 30-tal van de totaal 276 in dienst zijnde S92-helikopters aan de grond stonden (staan?) door dit probleem. De grote helikopteroperatoren hebben in hun aankoopbeleid intussen beslissingen genomen om hun vloot minder afhankelijk te maken van de Sikorsky S92. De S-92 vloot heeft reeds 2,4 miljoen vlieguren gemaakt en ieder maand komen er gemiddeld 13.000 vlieguren bij.
De Sikorsky S92 heeft nog steeds een hoge beschikbaarheid van +90% en heeft helikopters in de vloot die jaarlijks meer dan 1.500 vlieguren maken. Sikorsky wist ook te vertellen dan 13 staatshoofden wereldwijd, waaronder de Amerikaanse president, een S-92 variante gebruiken voor hun binnenlandse verplaatsingen.
Nu wist het Sikorsky management aan te kondigen dat ze na een investering van meer dan $ 100 miljoen ze een nieuwe Phase IV S92 hoofdrotor-gearbox hebben ontwikkeld die ook een oplossing biedt voor het mogelijks wegvallen van de smering in de gearbox. Leon Silva, VP Sikorsky Commerciële Helikopters, wist te vertellen dat een test Phave IV-MR-gearbox na het wegvallen van de primaire smering nog makkelijk 7,5 h verder kon draaien op zijn backup-smering zonder noemenswaardige problemen. 
De nieuwe gearbox zou aldus Sikorsky tegen einde van 2025 gecertificeerd zijn. De Phase IV-MR-gearbox is 1 op 1 uitwisselbaar met de bestaande gearboxen en kan bij Sikorsky onderhoudsbedrijven worden gewisseld.
Ook wist Rich Benton, sinds juni 2024 de nieuwe baas van Sikorsky, ook te melden dat de supply-chain problematiek in het afgelopen jaar reeds is verbeterd en in 2025 nogmaals met minimum 25% zal verbeteren.
Op een vraag over de toekomst van de burgerhelikopter bij Sikorsky zei Leon Silva dat Sikorsky geen investering van $ 100 miljoen zou gedaan hebben in een Phase IV-MR-gearbox mocht het geen toekomst zien voor de burgerhelikopters in het bedrijf. Sikorsky heeft in dat verband een 'Advisory Board' opgericht met vertegenwoordigers van zijn grootste klanten helikopteroperatoren om nog beter te kunnen begrijpen wat deze helikopteroperatoren nodig hebben en daarop in te kunnen spelen.
Sikorsky heeft de afgelopen maanden verschillende verbeteringen aan de S-92 helikopter aangekondigd, waaronder langere geplande inspectie-intervallen en een éénmalige verlenging van de levensduur voor specifieke hoofdversnellingsbakbehuizingen. Deze verbeteringen zullen meer dan een volledig jaar aan downtime door inspecties elimineren en operators in staat stellen hun helikopters veilig in dienst te houden en langer inkomsten te genereren. De levensduur-aanpassing bedraagt maximaal 1.200 uur / 3.600 grond-lucht-grondcycli, wat neerkomt op 12 tot 18 maanden extra voor een gemiddelde S-92 offshore olie-operator en meer dan 24 maanden voor anderen.
Als onderdeel van de Lockheed-Martin groep, een van de grootste producenten van militair materieel wereldwijd, is het niet verwonderlijk dat Sikorsky de laatste jaren zijn focus hoofdzakelijk op het militaire heeft gelegd. Maar het verlies van het FLRAA-programma aan Bell Helikopters en het schrappen van het grote FARA-programma door de US Army hebben de toekomst van Sikorsky minder rooskleurig gemaakt. Toch blijft het met de militaire BlackHawk helikopters en de verschillende varianten ervan nog jaren verzekerd van orders zeker nu de geopolitieke spanningen blijven stijgen.