De Noorse luchtvaart onderzoeksautoriteit heeft op 6 augustus 2024 een eerste voorlopig rapport vrijgegeven over de crash van de Sikorsky S-92A van Bristow Helicopters waarbij een dodelijk slachtoffer re betreuren viel. Bristow voerde op dat moment een SAR-trainingsmissie op zee uit voor het Noorse Equinor
Het rapport kun je hier nalezen.
Het rapport stelt dat het Automatic Flight Control System (AFCS) welke ingesteld was op SAR-modus MOT (Mark on Top) bij het naderen van de gevraagde positie foutief de neus van de helikopter tot 30° omhoog liet oplopen, daar waar 10° de normale waarde is. Door deze neusstand begon de helikopter achterwaarts te vliegen met een grote daalwaarde. Toen de piloten de fout opmerkten was hun reactie te laat om het maneuver te stoppen en crashte de helikopter in zee. Hiernaast een foto van het elektronisch circuit dat de fatale fout heeft veroorzaakt; meer details in het rapport.
In het onderzoek kwam ook aan het licht dat de automatische ontplooiing van de drijvers niet functioneerde omdat de rotorbladen die het water hadden geraakt niet meer draaiden waardoor er geen energie was voor de ontplooiing van de drijvers. De helikopter zonk in zee tot op 220m diep. Er werd intussen nieuwe internationale regelgeving gepubliceerd in dit verband.
De NSIA heeft aan Sikorsky een veiligheidsaanbeveling gedaan gebaseerd op de bevindingen in het tussentijds rapport.
-
Op de avond van woensdag 28 februari 2024 crashte de Sikorsky S-92A helikopter, met registratie LN-OIJ, van Bristow Norway AS tijdens een SAR-training.
-
Er waren weinig externe visuele referenties vanwege de donkere nachtelijke omstandigheden.
-
De helikopter stond in de Automatic Flight Control System (AFCS) SAR-modus MOT (Mark on Top). Bij het naderen van een hoverpositie gaat de helikopter met de neus omhoog gaan terwijl hij vertraagt en daalt. Bij dit ongeval bleef de helikopterneus omhoog gaan. De helikopter had een neus omhoog-stand van 30° bereikt en was in achterwaartse vlucht gegaan toen de piloten dit beseften en handelden.
-
Tijdens het onderzoek heeft Sikorsky verklaard dat wanneer de MOT modus is ingeschakeld, de helikopter normaal gesproken niet meer dan 12-13° neus omhoog-stand mag overschrijden. Deze informatie staat echter niet vermeld in het Rotorcraft Flight Manual Supplement waarin de SAR-modi worden beschreven, maar kan S-92 helikopterbemanningen helpen afwijkend gedrag van de AFCS te herkennen.
-
De NSIA adviseert Sikorsky daarom om er onmiddellijk voor te zorgen dat de verwachte neusstand-waarden bij vluchten met de automatische piloot aan alle operators bekend worden gemaakt en dat deze belangrijke informatie in alle relevante Sikorsky-handleidingen worden opgenomen.
Foto's en video © & credit NSIA
Video:
